随着技术的发展进步，全球汽车产业已进入升级与变革的关键期，目前自动驾驶的成功落地，更是直接推动了视觉感知产业的发展。
2021年9月4日，由深圳市摄像头行业协会、自动驾驶视觉联盟举办、旭日大数据、潮电智库承办的深圳智能汽车视觉感知技术峰会，在深铁皇冠假日酒店成功举行，会议同期，主办方深圳市摄像头行业协会特公布了《自动驾驶视觉感知团体标准征求意见的通知（第一批）》。
本次峰会共分为上下午场，上午主讲智能汽车与与感知技术生态圈的融合；下午主要由智能汽车产业链优秀企业登台演讲。
在峰会上，深圳市摄像头行业协会、南昌经开区、华为、广和通、行业协会专家团、广汽、旭日大数据、MINIEYE、欧菲智联、腾讯、力鼎、虹软科技、速腾聚创、黑芝麻智能、比亚迪、蔚来、小鹏、北汽、吉利、长城、东风、上汽、宇通汽车、大陆汽车、舜宇、ARM、博亚汽车、虹软、玖洲光学及百家摄像头上下游企业汇聚一堂，共同探讨自动驾驶国产视觉供应商的进阶之路，同时，为进一步推动我国汽车摄像头行业实施标准化战略提供决策参考，促进汽车行业健康发展，自动驾驶视觉感知行业团体标准成员招募。
会议主办方深圳市摄像头行业协会秘书长孙燕飚表示，截止到2021年，中国汽车工业已经发展了68周年。在过去十年里，中国新能源汽车产品和技术已经屹立在世界最高山峰。去年中国新能源汽车销量占全球销量的45%。
今天深圳产的新能源汽车，完全覆盖了出租车和公交大巴，未来三年内还将全面覆盖工程车、网终车和环卫车。
汽车视觉感知盛宴：摄像头行业标准制定启动
自动驾驶视觉感知行业团体标准征求意见将本次峰会上午场活动拉入高潮。汽车智慧网联的时代已经来临，汽车智能化，摄像头的数量会越来越多，已经从传统的倒车视觉逐步进入到多方位全场景，由单摄到多摄像头，从人眼视觉涌向机器视觉并行发展。这也导致整个车企乃至于市场消费者对车载摄像头的技术发展提出了更多更高的要求。
为满足行业和市场的需求，促进车载摄像头行业的良性和快速发展，深圳市摄像头行业协会，在一个月之前，甚至在两个月前，就开始牵头商议，并联合了行业龙头企业，共同商议制订自动驾驶视觉感知行业标准。
现场，欧菲智联代表、盛泰代表分别就自动驾驶视觉感知行业团体标准的未来发展方向上的构思、乃团体标准的意见和建议进行了阐述。
欧菲智联代表表示，我认为可以把手机摄像头在产品的设计和生产过程中的一些好的方式、方法，一些好的标准，甚至可以平移嫁接到车载摄像头领域，比如我们已经在手机摄像头应用比较多的，像COB的封装，像三摄等这些好的方法，可以平移嫁接到车载摄像头里。这样可以帮助我们快速地制订标准，帮助车载摄像头行业的发展。
我们也很希望，利用这个机会，通过这样个行业标准的制订，规范车载摄像头行业的产品，提升大家对车载摄像头生产的效率，同时大大加快我们在车载摄像头领域的快速发展。
作为一家业务覆盖手机、汽车、锂电、智能家居等多个领域的摄像头模组厂商，盛泰代表倡议，摄像头模组光学标准要有一个最低的影像标准，例如对应不同像素、有效象素、动态范围、光圈范围等；摄像头主客观效果要有明确的测试用意；靠性要有明确的严格的标准，例如安全等级、防水等级等规格；自动驾驶的视觉算法要有主框架的统一逻辑，前期要与交通部门共同确认。
而针对自动驾驶视觉感知行业团体标准，盛泰光学代表表示，盛泰可提供不同配置，不同结构尺寸的摄像头模组、提供我现有车载摄像头的相关测试和相关实时数据，供行业参考、可以结合盛泰自身十多年的经验，提供车载摄像头的解决方案。
孙燕飙表示，我们还有很多的时间，欢迎业界朋友多提宝贵意见，同时参与到我们标准的制订，因为一流的企业制订标准，我们处于一个拐点，而且我们拥有弯道超车的机会。
南昌经开区王励
作为江西省唯一进入全国前40强的国家级经开区，南昌经开区王励向现场嘉宾们介绍了南昌经济技术开发区的基本情况、政策支持和产业发展优势。王励表示，园区8000多家企业，产值过亿的300多家，主要集中于四大主导产业：电子信息、新能源汽车、装备制造和医药食品，其中在新能源汽车产业上，目前南昌经开区新能源汽车市场占全省80%以上，已具备新能源的电动化、智能化、网联化、轻量化，全产业链的相关企业。并规划5平方公里建设新能源汽车城。
作为新能源整车制造动力等相关产业，目前，南昌经开区整车企业拥有雷诺江陵等；配套企业主要围绕电动化、智能化、网联化、轻量化等全产业链，其中，三电配套企业以欣旺达、南昌舜唐、金达通为代表。
华为张文远
在消费体验为王的新趋势下，谁能更懂客户需求、提供极致客户体验，谁就能掌握企业长久发展的秘籍。华为张文远介绍了数字化路网的优势，其中包括提升交通安全、提高交通效率、提升公路交通服务能力和改善用户驾乘体验。
在其看来，数字化路网需要感知、联接、云控系统的全面升级。而在实际过程中，数字化路网能够减少或消除雾天封路时间，提升路网同行量5%以上、减少事故数、死亡数10%—20%。
同时，还可以提升公交体验和出行占比，减少私家车使用率，增加绿色出行和绿色出行服务满意率，并降低因“停车难”导致的停车场入口拥堵，提升交通通行效率。
最后华为张文远介绍了华为在路网、车路协同的产品。其表示，华为基于领先的ICT能力，构建数字化解决方案，加速车路协同、使能高效、安全、绿色的出行服务。
腾讯王明明
测试验证是智能网联汽车产品实现量产应用和安全运行的关键环节，腾讯王明明向现场嘉宾们介绍了智能网联汽车、智能汽车国家政策解读、和其自动驾驶综合测试平台、仿真测试平台、测试数据平台、信息安全测试服务平台。王明明表示，L2技术成熟，2020年L2新车上险量229.24万辆，搭载率12.02%，2019年搭载率约2%，预计2021年超20%，L2+功能复杂、附加值高，是各大厂商竞争的主战场。
在其看来，对于汽车生产企业、测试场，将有大量的测试需求出现，细节条目法规已在起草进程中，适用范围由L3、L4测试示范向L2汽车拓展，对企业影响大。
据了解，腾讯为自动驾驶系统研发和验证量身定做的跨平台分布式系统基于高精度地图、虚拟现实、工业级的车辆动力学模型、专业的渲染引擎，辅以三维重建技术和虚实一体交通流、感知、决策、控制算法等全部模块的闭环仿真验证，大大降低了研发的成本并缩短了研发的实际周期。同时支持单机和云端部署方式，支持场景型和虚拟城市型云仿。
自动驾驶国产视觉供应商的进阶之路
从传统汽车到智能汽车时代，动力制造等环节差异缩小，智能化能力将成为消费者核心关注的产品差异化点，头部的自主品牌企业有望在汽车智能电动变革之际实现弯道超车。旭日大数据王欢表示，智能汽车时代正在变革，基于特斯拉变革进入这个汽车领域之后，国内几大汽车板块和海外汽车板块需求彻底会被拉动。
同时，其分别就自动驾驶阵营端的毫米波雷达、激光雷达、红外于夜视雷达、摄像头模组、芯片、镜头阵营和市场占有率进行了阐述。其表示，除了镜头这一市场之外，汽车这一市场正等着我们国产替代，它等着我们去拿到更多的市场份额。
MINIEYE杨广
深圳佑驾创新（MINIEYE）是国内领先的自动驾驶技术研发商。致力于用人工智能技术为自动驾驶汽车提供可靠的感知与决策解决方案，在降低交通事故率、保障驾乘人员行车安全的同时，打造智能交互体验，助力自动驾驶技术大规模落地应用。
深圳佑驾创新杨广在会上介绍了其行车场景、泊车场景中的量产解决方案、驾驶员视线追踪技术、非接触式交互。据了解，佑驾创新2021年上半年ADAS交付量22.8万套，去年同期66000，同比增长245%，2021预估全年交付50万台。其中，客户涵盖东风汽车、比亚迪、东风柳汽、江淮汽车、吉利商用车、潍柴汽车、江铃汽车、一汽解放、重汽、陕汽、一汽宝雅、徐工汽车、华菱汽车、江西五十铃。
同时，杨广对国产自动驾驶生态构建、智能座舱里的感知与交互等内容进行了详细讲述。在其看来，随着自动驾驶的发展，驾驶员监控技术(Driver Monitoring)将成为自动驾驶车辆后续发展的必备条件。更多的消费者开始期待拥有一辆更智能的汽车，不仅仅具备驾驶辅助功能，更能提供人性化的车内交互，更舒适方便的车内驾乘体验。与此同时。当互连移动成为趋势，舱内监控和基于对舱内活动理解的智能人机交互都将成为热点。
欧菲智联陈波
作为知名的汽车摄像头供应商，欧菲智联陈波在会上介绍了欧菲光的产品线、模组热管理解决方案、COB、CSP、真空腔均热板散热技术、激光焊接、温漂补偿、内参标定、前视三目摄像头总成等技术及车载摄像头解决方案。据了解，欧菲智联车载摄像头解决方案涵盖环视标定、周视标定、毫米波雷达、激光雷达（纯固态）等产品。
随后，陈波介绍了欧菲智联毫米波雷达低速解决方案、优势和感知融合板块。针对毫米波雷达低速解决方案，陈波表示，欧菲智联毫米波雷达低速解决方案有五大优势。其一，有更准确的障碍物定位；其二，有更大的感知范围；其三有更高的行使速度；其四，静态障碍物和动态障碍物区分；其五，有更丰富的定位手段。
广和通吴荣华
近年迅速崛起的新一代信息通信技术（Information Communication Technology，ICT）是推动数字信息化汽车产业与智能网联化汽车产品升级革新的重要力量。吴荣华表示国家和地方出台一系列政策支持智慧交通、智能汽车发展、智慧交通和汽车“新四化——”电动化、智能化、网联化、共享化“发展背景下，”联接+智能“成为行业发展的关键。
其向现场嘉宾分享到，2020年—2021年是车载5G应用元年，各车企抢占5G In Car概念首发，同时汽车零部件开发模式由链式向扁平式模式转变，要求T2/T2供应商具备敏捷开发、低成本替换能力。
此外，吴荣华现场介绍了广和通在ADAS上的创新和其业务蓝图及产品线。据了解，广和通布局端云链接、AI智能、商用车智能核心业务，驱动智能汽车“新四化“和5G互联智慧交通，同时其布局了车联网通讯模块、高性价比网联智能座舱、嵌入式软件服务三大产品解决方案。
力鼎历洪建
车载镜头具有较高的技术壁垒，产品通常需要配合传感器芯片进行参数调整，经过1-2年研发周期后交货给Tier1组装，并经过车厂上路验证1-2年通过后方可供货，认证周期3-5年，客户粘性较强，头部企业先发优势稳固。车载镜头大厂力鼎光电历洪建现场向嘉宾们介绍了力鼎光电、自动驾驶时代的机遇与挑战、车载产品分享和核心能力。
历洪建表示，2015年，力鼎车载投影迎宾灯投入量产、正式进入车载电子领域；2018年，力鼎成立车载事业部，重点发展车载镜头产品；2019年，力鼎自主开发车载玻塑1.3MP环视镜头和2MP DMS镜头；2020年自主开发车载前视全玻ADAS镜头和盲区监控镜头；2021年设计制造超高精度固态激光雷达发射与接收端镜头，其客户涵盖模组厂、Tier1、和主机厂，主要客户包括欧菲光、信利国际、大华、海康、TTE、奥迪、百度、长城汽车、大众、比亚迪零跑汽车等。
虹软科技陈锋
汽车演变为新一代电子产品已是大势所趋，汽车价值链呈现“总量上升，重心后移”趋势，其价值从硬件-软件-服务不断延伸。定义传统汽车的格局已被颠覆，“软件+硬件”共同成为了制胜关键。
作为一家全覆盖所有影像视觉算法厂商，虹软科技陈锋现场为嘉宾们分享了智能汽车发展趋势、摄像头在知名车企中数量搭载趋势。同时介绍了车载摄像头在舱内外感知功能、感知技术应用功能和虹软一站式车载视觉解决方案。
据了解，虹软一站式车载视觉解决方案涵盖舱内摄像头功能的DMS、OSM、生物识别和视觉互动系统和舱外摄像头的功能的ADAS、盲区检测系统、3D环景监视系统和AR抬头显示。
速腾聚创陈泽鑫
作为全球领先的智能激光雷达系统科技企业，速腾聚创陈泽鑫在会上对其公司进行了介绍，同时分享了速腾聚创软硬件组合的Smart LiDAR Sensor System解决方案、中低速场景合作案例、高速场景合作案例、新基建智能交通合作案例及全球首款已车规量产的第二代智能固态激光雷达RS—LiDAR—M1产品和应用场景。
据了解，RS—LiDAR—M1已经完成DV测试、同时该产品的点云数据可靠，解决来自激光来打感知长尾问题，此外，速腾聚创第二代M1在Q2已车规量产SOP，并交付北美车企。
黑芝麻智能付俊伟
作为全球领先的自动驾驶人工智能计算平台提供商，黑芝麻智能付俊伟向现场嘉宾们介绍了黑芝麻智能的定位、核心优势、自主可控核心IP构建核心竞争优势和自家车规级自动驾驶芯片、黑芝麻智能芯片产品路线图，开放的FAD自动驾驶计算平台、高性能AI芯片算法的自动驾驶多场景应用、面向智慧公路的路测边缘计算解决方案。
黑芝麻智能付俊伟表示，自动驾驶的商业化应用，以L3为节点，分为两条路径，L3及以下的辅助驾驶，以Tier1为主导，面向主机厂提供系统集成方案；L4—L5的自动驾驶，以互联网公司为主导，在封闭或者开放路况下实现商业运营。
同时，其认为，随着汽车行业“四化”的发展，智能汽车将摆脱出行工具的概念形态，依靠AI芯片成为一个最强大脑控制的智能设备，并引发市场需求、供应链结构、产品概念等一系列产业改变，催生新兴产业增长点。
至此，第二届汽车视觉感知技术峰会完美收官。
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手机报在线-官微创建2021-09-06 15:54:51
