与以往单月或者单季的数据报告生成有所不同，因为春节长假关系，这一期为二合一版本。

数据的厚度增加，市场脉络更加清晰可见。

根据潮电智库调研，2022年1–2月车载镜头TOP10企业出货总量超过20KK，舜宇光学这两个月市占率超过50%，榜首位置牢不可撼。除了舜宇，欧菲光、弘景和联创是国产车载镜头代表厂商，主要对手为日韩系。

同比去年，车载镜头出货量排行榜看似变化不大，实则暗流涌动。

相比1月的火爆景象，2月新能源汽车行业遭遇猛烈的“倒春寒”，产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，环比下跌超过两成。其中国产新势力代表“蔚小理哪”销量无一过万。

作为车载镜头最重要的载体，新能源车机客户的产销受阻，让国产车载镜头爆发点延迟。

总体上看，智能汽车赛道最大的机会属于中国，视觉感知系统中重要的车载镜头市场未来也必然属于中国。

惠州某车载镜头厂商直言，行业内部目前基本公认的标准是，规模上舜宇是赶超目标，技术上联创是学习标杆。

特别对于正在实施“高举高打”战略的联创来说，最早进入特斯拉供应链，首发8M车载镜头，获得Mobileye认证等行业标签，让公司成为车载镜头技术实力的代表。目前，联创多款自动驾驶车载系列镜头被Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、Tesla、蔚来等知名客户定点签约，部分产品陆续开始量产出货。

反观日韩，虽然在传统汽车工业上比较突出，但在新能源汽车智能化方面相比中国明显滞后。

特别是日本，其光学镜头与机车生产技术均处全球前列，但智能融合的进程可以说才刚刚开始。当特斯拉的纯视觉理论和产品已经响彻全球时，丰田最近才有所动作，发布了低成本的视觉方案。

因此，潮电智库大胆预言，如康达智、富士一般，受供应链、管控成本和技术迭代等影响，将来更多日韩厂为中国力量收购的日程并不太遥远。

三月深圳疫情，四月上海围城，全国范围都在积极抗战病毒。由此，车载供应与生产一度中断，但智能化的脚步不会停止，自动驾驶技术仍在快速突进。

潮电智库预测，疫情过后不出三个月，榜单排名将巨变。