继5月7日首场线上活动顺利举行后。5月20日车载激光雷达测距线上研讨会再升级，赛瞳、德赛自动化、朗美通、仟目激光等四家产业链优秀伙伴同台论道。
去年11月广州车展上，机甲龙、小鹏G9、极狐阿尔法S华为版等共有13款前装激光雷达新车型集体亮相，其中绝大部分为国产激光雷达。据统计，蔚来、小鹏、威马、极狐、智已等新势力车企均已发布或量产搭载激光雷达的车型。
“视觉+雷达”的多感知系统融合，称为国产智能汽车的首先方案。
赛瞳科技谢正天表示，中国的智能汽车产业发展非常快，公司现在已经加快进入这一市场的步伐，长距短距的车载雷达产品即将在中国落地量产。
作为国产先进自动化设备的代表，德赛自动化李成介绍说，公司拥有行业首条兼容24G和77G产品的车载毫米波雷达自动化生产线。
“朗美通从手机和穿戴等消费终端出发，迄今芯片出货量已经超过十亿颗。”朗美通芦勇说，公司现在每周出货量百万级，车载是正在进入的新领域。
在技术角度，仟目激光杨旭认为，现有Oxide VCSEL PCE在40%左右，而Oxide-free VCSEL可以超过50%PCE，因此下一代用于激光雷达的将是Oxide-free VCSEL技术。
根据潮电智库统计，到2026年汽车与工业领域应用的激光雷达市场规模预计将达57亿美元，年复合增长率将达到21%。
值得注意的是，高级驾驶辅助系统（ADAS）领域在2026年的市场占比率预计将达到41%，成为激光雷达最大的细分市场，而这一数据在2020年仅为1.5%。
在造车新势力的推动下，车载激光雷达产业迎来蓬勃发展。过去的2021年，已被汽车行业认为是激光雷达量产和崛起的元年。
潮电智库统计，截至去年激光雷达相关专利申请已公开专利14060项，其专利在2021年达到了申请量的阶段性顶峰，该年专利申请量为历年之最共计3685项。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有明显优势。在部分难点场景上，如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为终端，急需激光雷达解决。
汽车智能大势不可阻挡。逆转突围，是当下疫情常态下供应链主题。
