零跑汽车10月26日官方宣布，Stellantis集团将投资15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权，成为了零跑汽车的重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。
双方计划共同组建一家名为“零跑国际（LeapmotorInternational）”的合资企业，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（LeapmotorInternational）”的合资公司，开展除大中华地区以外的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。
据了解，Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。Stellantis集团目前拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元，集团以向所有人提供环保、安全和具有性价比的移动出行自由为目标。目前，集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
此次合作的目的除了进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量外，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，零跑汽车的推广首先将从欧洲市场开始。
而Stellantis集团希望借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellantis实现“DareForward2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此互利的协同效应。预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。
从产品优势上来看，零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。
2023年在”纯电+增程”双动力战略下，零跑汽车从今年二季度开始，销量可谓节节攀升。依靠C系列推出增程式新车型，下半年单月销量更是稳定在1.5万辆左右，从一季度累计交付1万出头已经大跨步增长到第三季度的4.4万辆。
中国汽车工业发展到今天，在发动机、变速减速器、底盘调校领域仍然是严重的短板，而电动化在汽车上的应用，让中国可以以更粗糙的电池+电控电动机来替代发动机+变速减速器，以智能空气悬挂来替代底盘调校，同时获取十倍以上的溢价率。
因此很多电动汽车都采用了插混和增程的模式来进行“电动化”升级，即便是发动机和变速减速器还是采购外资企业的情况下，通过增加电池+电控电机，好一点的再加上智能空气悬挂，基本上能让汽车车价成倍上升，从而获得价值不菲的“核心利润”，同时还能拿到减碳的碳排放积分。
未来随着插混和增程电动汽车的快速迭代，中国未必不能完成在电池+电控电机上的真正突破与创新，形成不用再拖一个发动机+变速减速器的新型电动汽车，进入到正向研发电动汽车的时代。
当前的中国电动汽车量产技术也确实得到了全球汽车产业资本的重视，在Stellantis集团之前，德国大众就曾投资中国纯电动汽车小鹏汽车，并通过深度拆解其汽车本体以及相关技术，来推动双方的电动汽车合作进度，希望利用到小鹏的电动汽车量产方案，加上大众的汽车底盘调校、汽车安全和供应链优势，打造出更有性价比，更电动化的汽车出来。
同样是全球合作，但与之前中国汽车品牌始终无法学会汽车的窄公差设计与加工方法，只能购习海外汽车品牌成熟的图纸来更改内外饰和轴距推出中国款汽车不同，这一次的全球合作基本上是海外汽车品牌在利用全球市场渠道获得中国汽车品牌的控股比例外，海外汽车品牌还深度参与中国式电动、插混和增程三大类电动汽车的技术方案设计与量产工艺优化，直接跳过研发陷阱和量产陷阱，可以更快速的走向市场。
