比亚迪（002594.SZ）停止燃油车整车生产，全面聚焦新能源，弯道超车特斯拉。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
汽车行业分析师章蕾（化名）认为，特斯拉和比亚迪目前并不在一个赛道，特斯拉以纯电为主，比亚迪以插混为主。长远路线来看，将来发展会有一定的重合率，比亚迪即将发布高端品牌，届时新能源品牌又会上升一个等级，并且特斯拉将来会降价，如果降价会和比亚迪有一定的竞争。
截至目前，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。
当然会不会推迟还要看车企自身的电动化程度以及市场的大势，不过随着比亚迪成为全球第一个停止生产燃油车的企业，其他企业应该也会感到压力，或许时间提前也说不定。
3月售出10.5万辆新能源汽车
汽车行业分析师李源（化名）认为，比亚迪放弃燃油车有两大因素影响，一是在新能源汽车消费需求如此旺盛的背景下，新能源汽车的销量足以支撑比亚迪的汽车行业帝国，对其汽车业务不会带来太大的影响，放弃燃油车市场只是恰好的水到渠成，并且是谋而后动。二是，停产燃油车可以让比亚迪权利布局纯电汽车，加快业务扩张和扩大公司规模。
3月29日，比亚迪公布了2021年财报。根据财报显示，公司营业收入2161.4亿元，同比增长38%。
据外网获悉，特斯拉2021年度营业收入是528亿美元（3000多亿人民币），去年的销量是93万辆。
从年报可以看到比亚迪的营业收入已经比较接近特斯拉了，资料显示，比亚迪3月份共销售10.5万辆汽车，均为新能源汽车，当月没有生产和销售燃油汽车。
其中，比亚迪EV纯电动销售5.4万辆，DM插电混动销售5.1万辆，二者平分秋色，做到了纯电动和插电混动‘两条腿’走路。而这一数据也创历史新高，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。
据特斯拉官方数据，3月份，特斯拉在中国市场销量为3.5万辆，同比增长207%，占据3月中国纯电动车零售量的20%以上。
但特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，特斯拉专攻豪华智能电动汽车市场，主打MODEL3和MODELY，平均售价大概是30万元左右。
比亚迪则主打平价插混新能源车型，车价平均在15万到17万之间，单车价格比特斯拉低。这成为双方盈利能力形成差异的原因之一，也进一步激发了比亚迪进驻高端智能电动汽车市场的决心。
毛利率仅为13%
2021年，比亚迪净利润为30.45亿元，同比下滑28.1%。
对于净利润的下滑，比亚迪独立董事张敏在4月1日举办的比亚迪2021年年度报告网上说明会上表示，净利润下降主要是因为产品结构变化导致毛利率下滑。
此外，比亚迪证券事务代表吴越表示，公司利润受到产品结构变化及大宗商品价格上涨等多方面的影响，随着新车型的推出和产能的扩充，未来销量将进一步扩大。在量价齐升的背景下，利润有望改善。
随着比亚迪新能源汽车销量的暴涨，其获得的政府补贴也水涨船高。2021年，比亚迪新能源补贴收入高达58.67亿元，而2020年该项数据为23.02亿元。
中银证券亦在研报中直指比亚迪短期业绩承压，且面临销量不及预期、新能源等毛利率下滑、原材料短缺或涨价等风险。
数据显示，2021年，比亚迪毛利率为13%，创下2013年以来的新低。
回顾新能源汽车发展早期，比亚迪在2015-2018年连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。但在特斯拉横空出世后，格局改写，全球新能源汽车销量冠军易主，特斯拉自2019年以来，销量连续3年蝉联世界第一。
2021年全年，特斯拉交付量达到93.62万辆，同比增长87.4%；而比亚迪新能源汽车销量为72.1万辆，同比增速82.8%，略逊于特斯拉。
虽然随着众多传统车企推动电动化转型，以及造车新势力也在瓜分新能源汽车市场，近年来特斯拉的全球市场份额处于下降状态，2019年、2020年，其全球市占率分别为17%、16%。
2021年，特斯拉全球电动车市占率已降至14.4％，但仍居第一位，市占率9.1%的比亚迪则排名第二。
从最新数据来看，2022年两家公司仍然保持了可观的增速。
2022年第一季度，特斯拉交付量达到310048辆，同比增长68%。
2022年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达到181451辆，同比增速高达494.28%。而据比亚迪方面披露，目前其累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
对于2022年的发展，比亚迪雄心勃勃。王传福表示，比亚迪2022年新能源汽车销量目标大约在110万-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50万-60万辆。
而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预测，2022年特斯拉的汽车交付量将比去年轻松增长逾50%。由此计算，特斯拉2022年汽车交付量将超过140万辆。
