在车载CMOS芯片发展布局上,部分企业可能被特斯拉带偏。

潮电智库从产业链了解,某全球CMOS出货量处于前列的厂商为深掘智能驾驶赛道,精心推出了去掉ISP的车载3M环视CMOS新品,但市场反响不佳,订单销量惨淡。另一边,索尼同规格融合ISP的CMOS芯片订单却接到手软。

“这比较正常,市场对新事物的接受需要个过程。”某芯片厂商高管匿名表示,目前CMOS+ISP是车载摄像头的主流配置,去掉ISP的技术及产品尚不成熟,没有多少汽车品牌愿意冒险。就如特斯拉玩纯视觉,但其他车厂仍然坚持更为稳妥的多传感器融合路线一样。

另有观点认为,除了技术路线和产品端的差异,该CMOS新品销量不佳的原因,与3M车载环视市场不够成熟有关。

根据潮电智库了解,目前1M车载环视摄像头已成标配,但升规升配趋势明显。有摄像头供应链专家认为,今年车载环视产品将从1M往3M进阶,率先搭载于中高端车型,并逐步普及成为主流。

与手机技术发展路径相似,“去ISP”一直是车载芯片行业热议的话题,其中以特斯拉最为激进。按特斯拉CEO马斯克的说法,神经网络不需要漂亮的图片,需要的是传感器直接获取的原始数据、是原始光子计数(Raw photon counts)。

ISP图像处理器主要使用硬件结构,完成图像传感器输入的图像视频源RAW格式数据的前处理,可转换为多种格式,还可以完成图像缩放、自动曝光、自动白平衡、自动聚焦等工作。

简单来说,ISP初衷是为了在多变外部环境下获得“清晰好看”的图片。但行业专家们认为,这不一定是自动驾驶最需要的图显形式。

传统车载摄像头前视一体机模式更多是仰仗摄像头侧的初始图像处理,而进入多摄像头的域控制器时代,ISP迁移至高算力SoC的趋势已经明确。

在马斯克看来,无论ISP采用何种处理方法,总有一部分原始光子在通过镜头到达CMOS、转换成可见光子的过程中会被丢失。

马斯克提到,特斯拉的HW 4.0将“干掉ISP”,特斯拉全车摄像头的原始数据不会再经过ISP的处理,直接输入FSD Beta的NN推理,这将让摄像头变得超紧急强大。

据3月初消息,特斯拉已经开始交付配备HW 4.0的2023款Model S / X,但由于配套软件还在开发中,某些功能仍不可用,例如AP、TACC、FSD Beta 等功能,甚至屏幕上的可视化功能也不支持。据称,只有道路标记可见。

市场信息显示,在Mobileye最新发布的三款芯片中,EyeQ6H和EyeQ Ultra都搭载了最新一代ISP,而单独用于前视摄像头的EyeQ4M升级版EyeQ6L则没有搭载ISP。