面对持续低迷的手机大环境，强如大立光也显得办法不多。
6月5日，大立光公布5月营收26.26亿元新台币（约6.1亿人民币），同比减少16.6%。今年前五月累计营收146.34亿元新台币（约33.9亿人民币），同比减少10.8%。
不仅业绩受挫，大立光的霸气似乎也在消退。
在6月7日大立光股东会上，有小股东问及公司未来营运展望时，董事长林恩平坦言，“未来很难判断，只能专心做好每一天的工作。”
多位一线光学厂商高管对潮电智库表示，大立光在手机光学领域确实属于“独一档”的存在，但业务结构单一的弊端，随手机市场下行而暴露无遗。
目前，舜宇、欧菲光等光学厂商已经逐步将汽车业务打造成第二增长曲线。在这方面，因为缺少模造玻璃、没有模组加持，以及车圈资源不够等因素，大立光明显落后。
值得注意的是，虽然在产业链爆出的苹果首款MR供应链名单中，大立光依然榜上有名，但因体量有限，并不足以改善其营收困境。
01手机受阻
单论光学镜头技术，大立光可以称得上一枝独秀。据媒体公开报道，其8P镜头率先量产，9P镜头正与客户设计导入中，预计今年四季度出货。
大立光是苹果iPhone手机镜头多年的核心供应商。不仅如此，去年1月据台湾媒体报道，大立光更是击败了舜宇光学与辰瑞光学两大竞争对手，独家拿下了OPPO、vivo两家两大品牌厂商100%的7P镜头订单，以及50%的6P镜头订单。
当然最让其他光学厂商艳羡不已的，还是大立光高达6成的产品毛利率。
不过面对无一幸免的手机“周期劫”，在技术向生产力的转换中，大立光遇到了问题。
根据潮电智库了解，6P、7P光学镜头一直是最近几年高端手机的主流配置，主摄基本稳定在5000万像素左右。即便一些厂商具备8P规格的量产交付能力，但产能和品牌市场需求都十分有限，更多意义在于“秀肌肉”。
另一方面，华为曾是大立光最重要的中国镜头客户，占其营收 30%–40%。美国禁令后，其他中国品牌因对镜头规格要求低于华为，故大立光并非主要镜头供应商。因而即使光学规格升级，大立光不仅受益不大，甚至在中国市场的出货和营收逐年显著减少。
此前，大立光为了保护自己的利益多次发动专利战，对象包括玉晶光、先进光、三星、摩托罗拉等。
一线光学厂商高管韦亮（化名）认为，“这两年随着舜宇、欧菲光、中蓝电子、AAC等大陆光学镜头厂商在8P技术上的突破，大立光的优势将大大缩小，甚至不会出现下一代镜头产品。”
02车圈难混
看到光学行业的老对手纷纷以视觉系统拥抱新智能汽车时代，大立光也已按捺不住。
为了让车载资源更专注，大立光投资10亿新台币成立子公司大根工业进行运营。
林恩平表示，如今随着客户需求上升，新型车辆的前后左右及车内都搭载安装多颗镜头，大立光正配合客户需求投入扩产，同时有新客户持续加入。
据台湾地区媒体披露，大立光的车用镜头其实一直都有在交货，但是过去因为该业务需求量有限、规格也不高，所以公司并未真正看重，甚至在2019年还官宣退出这一市场。
对于大立光杀出的“回马枪”，不少光学同仁基本表示不看好，主要原因在于三点。
一是不具备量产模造玻璃的能力。
大立光的强项在于手机塑胶镜头设计，塑胶件加工，镜头组装，但不能平移于汽车终端。根据耐高温、防水、抗震动等场景应用，考虑到可靠性、温漂、鬼影等更高要求，非球面模造玻璃是车载镜头的关键。
二是缺少模组产品支持。
从舜宇光学、联创电子、欧菲光等光学厂商在车载领域的布局来看，均采用“镜头+模组”产品组合供应，这也是目前最受下游Tier1和终端车企青睐的供应模式。
三是车圈“朋友”资源不够。
智能汽车时代属于中国，本土相关汽车供应链迎来巨大风口。但是相较于大陆活跃的比亚迪、广汽、上汽等车企，以及蔚小理、零跑等造车新势力，台湾地区几乎没有完整的汽车产业根基。与汽车品牌深度配套合作的大型汽车Tier1，也基本集中于大陆。
此外，有Tier1评价认为，大立光在车载服务经验，体系管理等方面的能力都有待提升。
